飛機(jī)在空中飛行時(shí)主要受四個(gè)力的作用，他們分別是重力，推力，阻力和升力。從力的性質(zhì)上說，大體上有飛機(jī)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的氣動(dòng)力、維持飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的推力和飛機(jī)自身的重力三個(gè)力，其中重力鉛垂向下、推力與水平面呈一定夾角，再具體的話，事實(shí)上在飛行過程中，不可能始終做勻速直線運(yùn)動(dòng)以及大氣有隨機(jī)擾動(dòng)的存在。

關(guān)鍵詞：重力，升力，阻力，推力，減阻。

1.重力

飛機(jī)在空中飛行時(shí)主要受四個(gè)力的作用，他們分別是重力，推力，阻力和升力。

重力。飛機(jī)是一個(gè)在天空中飛行的巨型機(jī)器，他的重量當(dāng)然不言而喻輕則好幾噸，重的可以達(dá)到好幾百噸，重力是由他自身的質(zhì)量所產(chǎn)生的，重力是無可避免的，在地球上具有質(zhì)量的物體就會(huì)有重力，影響飛機(jī)的重力的因素個(gè)人認(rèn)為有兩方面，一是材料，二是對(duì)于飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)，為減輕每一刻重量而奮斗。

2.升力

為了克服由于飛機(jī)自身產(chǎn)生的重量，需要提供一個(gè)與重力共線反向的力來使飛機(jī)在豎直方向上達(dá)到相對(duì)平衡，這個(gè)力就是升力。升力顧名思義就是使飛機(jī)升起來的力，它為飛機(jī)提供離開地面飛行的力，在飛行時(shí)，飛機(jī)的各個(gè)部分都會(huì)產(chǎn)生升力，但絕大部分是由機(jī)翼所產(chǎn)生的，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，其他部分產(chǎn)生的升力很小。

3.阻力

阻力是飛機(jī)的空氣動(dòng)力合力在縱向?qū)ΨQ面內(nèi)、平行于飛行方向的分量。要維持飛行器持續(xù)飛行，飛機(jī)的動(dòng)力裝置必須產(chǎn)生足夠的推力或拉力，用以克服阻力。飛機(jī)在空氣中飛行會(huì)有各種阻力，按阻力產(chǎn)生的原因，可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。

（1）摩擦阻力：空氣的物理特性之一就是黏性。當(dāng)空氣流過飛機(jī)表面時(shí)，由于黏性，空氣同飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的黏性、飛機(jī)的表面狀況以及同空氣相接觸的飛機(jī)表面積。空氣黏性越大，飛機(jī)表面越粗糙，飛機(jī)表面積越大，摩擦阻力就越大。

（2）壓差阻力：人在逆風(fēng)中行走，會(huì)感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力，飛機(jī)的機(jī)身、尾翼等部件都會(huì)產(chǎn)生壓差阻力。

（3）誘導(dǎo)阻力：升力產(chǎn)生的同時(shí)還對(duì)飛機(jī)附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，是飛機(jī)為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價(jià)”。

（4）干擾阻力：它是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機(jī)身和機(jī)翼、機(jī)身和尾翼、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)艙、機(jī)翼和副油箱之間。

4.推力

氣流作用在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)、外表面上作用力的合力，即發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的推動(dòng)力。氣體經(jīng)過噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，噴入燃料，燃料燃燒產(chǎn)生的熱能使燃?xì)獾膭?dòng)能增大，以高速噴出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣速度VC大于飛機(jī)的飛行速度V時(shí)，說明發(fā)動(dòng)機(jī)給氣體在加速方向（反飛行方向）以作用力，而氣體則給發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行方向以反作用力，即推力。