上個月,杭州市交通運輸局接受本報采訪時表示,初步方案已經基本形成,會在接下來一兩個月出臺。還有報道稱,相關調控措施會在今年“五一”前分布實施,成熟一項推出一項。
實際上,包括調控措施的方向,也已經有了具體內容。根據報道所披露的,包括了三個方面的措施:一是設立競價價格浮動機制,保持競價穩定;二是設置專段號牌,對車輛實行差異化管控措施;三是設置分檔搖號政策,提高 “久搖不中” 的剛需家庭的中簽率。時間表有了,具體措施也明確了,看來現在就等著靴子落地。
從目前披露內容看,調控措施可謂抓住了痛點,迎合了公眾期待。設置價格浮動機制(中間價),可以防止競價價格大起大落。設置專段號牌也很有針對性,比如現在許多市民搖不到杭州車牌,紛紛去掛“滬C”外地車牌,與其如此,還不如在浙A車牌中設置專段號牌,雖然與外地牌照所受限制一樣,但好歹是“浙A”牌照。分檔搖號更是神來之筆。原來是不管參加搖號多久,都在一個鍋里吃飯,如今那些“久搖不中”的剛需,中簽率提高了,這讓人更覺得公平。
同樣從這些措施也可以看出,有關部門這次是花了心思,用足了工夫,有些做法很人性化,在限牌城市中還可能是首創。只不過,只要政策沒有落地,大家的心就一直懸著,不知道出臺時是否有變化,有些現在看起來不錯的措施終能不能正式推出。雖說一項政策的出臺,要有方方面面的考慮,也要走相應的程序和流程,但從輿論層面來看,公眾對新政的期待,如同久旱盼甘霖,就盼著能不能早日落地,進一步完善現有的競價機制。
3月26日是杭州實施機動車限牌四周年,恰好也是本月浙A車牌競價的時間。頗讓人意外的是,雖然本月搖號和競價總人數比上月足足多了4萬,個人競價的平均成交價和低成交價卻雙雙回落,降至3萬元區間。
需求不減,個人競價卻出現下降,道理何在?從過去幾次價格下降明顯的時間點來看,這背后往往與政策層面影響有關。說直接一點,就是和杭州車牌新政是否推出有關。比如去年8月份,個人低成交價上漲到5萬元上方后,市民對政府調整政策有所預期,其后價格開始回落。而這一次,也是因為有消息稱,車牌新政已經接近出臺,所以大家都抱著觀望的情緒。
所以,有關部門應抓緊走完政策落地前的“后一公里”,該征求意見的征求意見,該審批的審批,相關準備和對接工作也可同時進行,這樣才能縮短政策制定過程,讓新政早日落地。現在,居民到政府窗口辦事,普遍感受到了“多跑一次”的便利,政策制定過程其實也要有“多跑一次”的精神和效率。